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欧洲汽车行业还要煎熬多久？ 作 者 | 林 东 责 编 | 尚 武 出 品 | 汽车 K 线 动作寰宇汽车起先地的德国，正在遇到百年未有的汽车行业凛冬。 全球第二大汽车制造商——德国公共汽车集团近期看重晓示，科罚层将为镌汰老本作出"超比例的"孝顺。裁人降薪不单是触及职工，还触及到科罚层。 德国公共汽车将至少关闭 3 家工场，裁人上万东谈主，全员降薪 10%，而且 2 年内不会涨薪。 
跟着全球经济环境日趋复杂以及老本职守不绝加剧，身为欧洲汽车制造业的领头羊，公共汽车集团和总计这个词欧洲汽车行业，正靠近着前所未有的经济挑战。 降薪、裁人，羁系重重 2024 年 12 月 20 日，公共汽车看重公布对德国业务的全面纠正策划，其中涵盖了改日裁人越过 3.5 万个岗亭及显耀缩减坐褥才智的举措。 左证《南德瓦解报》报谈，这次，薪酬转念主要聚焦于公共汽车 4000 名科罚层职工，他们将在 2025 及 2026 年降薪 10%，在这之后三年内，这部分科罚东谈主员的薪酬可能还会法度递减 8%、6% 及 5%。 值得珍摄的是，减薪设施对科罚东谈主员士气的影响，是一个不成淡薄的问题。对于这 4000 名司理而言，减薪无疑组成更大经济压力，可能导致他们产生不悦和失意情怀，进而可能减弱其职责能源和赤忱度。 
因此，公共汽车在实践减薪政策的同期，需要密切怜惜职工热诚景况。 在达成这项左券前，最近一个月内，公共汽车还是与工会进行了五轮谈判，临了一轮谈判握续 70 个小时。 有计划公共汽车裁人背后的原因，不错从近期发布的财报中找到，据公共汽车 2024 年前三季度财报炫耀，公共集团当期营业收入为 2372.79 亿欧元，同比仅微增 0.9%，主营汽车业务销售收入则下降 1%，原因恰是汽车销量减少。 与此对应，该集团营业利润为 129.07 亿欧元，同比减少 20.5%。 据悉，公共汽车东谈主力老本咫尺是其他欧洲同业的近两倍，因此在面对利润缩减和营收增长乏力逆境时，降本便成为公共汽车集团保管谋略的紧要举措。 
要是堕入裁人危急的仅是公共汽车一家企业，可能只是单一企业谋略问题而不是系统性问题，但咫尺裁人风云已牵连到欧洲总计这个词汽车产业链。公共汽车的逆境折射出总计这个词欧洲车企的处境。 以前两年，看不到尽头的俄乌冲突连累和欧盟里面经济发展乏力，让政府对汽车业撑握力度下滑、能源老本升高，加之充电装配不足和汽车价钱偏高级多方面成分影响，欧洲汽车商场需求不足。 —延长阅读— 同期，受到欧洲除外的汽车品牌冲击，欧洲传统汽车商场份额被进一步侵蚀。 转型之路碰壁 公共汽车靠近着不小的压力，德国的坐褥老本太高，让公共在商场竞争中掉了链子。在热烈的竞争商场上，高老本就意味着低利润，以致亏欠。 数据炫耀，2024 年三季度德国公共汽车净利润同比下降 63.8%，营业利润率下落至 3.6%，为四年来最低水平。 
对于功绩下滑，11 月 23 日，德国公共汽车品牌负责东谈主舍费尔在采访时暗示，裁人降薪，省俭老本，不成幸免。全球经济的放缓，消耗结构编削以及欧洲新能源汽车藏身不稳，严重影响了公共汽车的销量。 公共汽车集团全球销量下滑，主要照旧因为中国商场，公共在中国 2024 年前三季度累计销量 205.66 万辆，占全球总销量的 31.5%，但中国商场销量同比下滑 10.2%，是销量下滑幅度最大的商场。 固然公共汽车在北好意思、南好意思、中东 / 非洲均达成增长，其中南好意思同比增长 14.6%，但由于商场范围远不如中国商场，即便增长也未能对消中国商场的缝隙。 除了自己存在"内忧"外，公共汽车集团也靠近"外祸"，公共在新能源汽车领域的转型显着慢了半拍，当今新能源汽车商场竞争相等热烈，特斯拉、比亚迪等车企，皆还是占据稀疏商场份额，公共想要自后居上，难度不小。 
传统车企油车和电车本色上是竞争关联，油车智能化并非瞎想中的容易，要知谈电动概况传统燃油车，本色上只是开动上的分辨。但跟着电车类似智能化的 BUFF，让电车得以马上进步。固然燃油车智能化的构想也摆在台面上，但燃油车智能化的门路很难走。 面对全球汽车商场的热烈竞争和电动化转型的挑战，公共固然也推出了电动车型，但商场反应平平，销量远不足预期。 从削减老本、适度高层奖金到可能的工场关闭和裁人，这些设施反应出公司在搪塞财务压力和商场变化时的紧要性。 但是，羁系的不啻公共。现时德国乃至总计这个词欧洲皆受到商场低迷的困扰，欧洲汽车行业正靠近相等严峻的形貌。 欧洲汽车行业举座迈入隆冬 欧洲传统汽车业对欧洲经济发展有着强大孝顺，而如今汽车产业受到严重冲击。公共的逆境折射出欧洲车企在欧洲经济可能阑珊底下临的严峻挑战。 
为了压缩老本，公共不得不进行降薪裁人。现时裁人降薪的不啻公共一家，越来越多的汽车制造商加入到裁人军队中。 2024 年 11 月初，由欧洲汽车制造商 PSA 集团与 FCA 归拢的 Stellantis 集团也暗示，在托莱多拼装工场 ( Toledo Assembly Complex ) 无尽期地裁人越过 1000 东谈主。 11 月，公共旗下高端品牌——奥迪晓示，将至少裁减 15% 的非坐褥类职责岗亭。此外，奥迪曾对外在示将关闭比利时皆门布鲁塞尔的一家工场，同期在当地裁人 3000 个岗亭。 自从欧宝品牌并入 Stellantis 集团以来，欧宝职工数目已从 1.4 万东谈主缩水至 1600 东谈主。 Stellantis 集团旗下的标致雪铁龙是法国范围最大、欧洲仅次于公共的欧洲第二大汽车制造商。标致雪铁龙暗示，来岁将省俭老本 8 亿欧元（合 11 亿好意思元），而省俭举措便是公司将多数裁人。 
固然良马和飞奔莫得败露对于裁人的信息，但是二者均有超百亿欧元的降本策划。 除了欧洲原土车企之外，就连好意思国福特汽车也暗示，到 2027 年底，将在欧洲裁人 4000 东谈主，这次裁人将靠拢在德国和英国两个国度。 汽车零部件裁人幅度比拟车企更为夸张，其中博世集团决定要在德国裁人 7000 多东谈主，汽车供应部门多达 3200 东谈主。 除博世集团外，本年 7 月，采埃孚晓示，瞻望将在 2028 年底前，将其德国职工东谈主数从咫尺的 5.4 万东谈主，迟缓削减 1.1 万 -1.4 万东谈主。 另外两家汽车零部件巨头舍弗勒和米其林，也在这个月初先后晓示裁人：舍弗勒要在欧洲裁人 4700 东谈主；米其林则策划关掉法国两家工场，1250 名工东谈主会受到影响。 
实验上，席卷欧洲的裁人潮背后，指向的中枢皆是镌汰老本。 究其原因，从各车企财报中不错找到谜底，以德系三巨头为例。 2024 年第三季度财报炫耀，飞奔净利润为 17.19 亿欧元（约 130.8 亿元），同比下降 53.78%；公共净利润为 15.76 亿欧元（约 119.9 亿元），同比大跌 63.7%，缩减到三年以来的最低水平；良马的利润缩水最严重，第三季度净利润为 4.76 亿欧元（约 36.2 亿元），暴跌 83.8%，毛利率也下落 5 个百分点。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布欧洲（由欧盟成员国 + 英国 + 欧洲解放交易定约组成）汽车销量数据炫耀，2024 年 11 月，欧洲汽车销量同比下降 2% 至 105.5 万辆，在 4 个月里录得 3 次下滑，独一 10 月微增 0.1%，尤其是旧年 8 月欧洲汽车销量为 64.4 万辆，同比下降 18.3%，创下近三年新低。 恒久以来，欧洲汽车企业在传统燃油车领域占据着紧要的市局面位。但如今欧洲车企的近况不禁引东谈主深想，欧洲汽车所靠近的问题有一部分源泉于全球经济的低迷，导致汽车需求下降。 
另外，全球汽车商场的方式正在变迁，新兴汽车制造业崛起，让传统燃油车商场正遭受着利弊地冲击。 中国汽车品牌的快速崛起，动作对欧洲车企在全球商场份额受到冲击的紧要成分，辞谢淡薄。 翁雨澄 肛交数据炫耀，2024 年第三季度，公共、良马和飞奔在中国商场销量纷繁下滑。其中，良马在华销量下滑 30%，创下四年多来的最大跌幅。 全球汽车自动化转型的波浪还是袭来，欧洲汽车产业利润流结怨大裁人，折射出总计这个词欧洲汽车产业正在靠近着一场严冬。 全球汽车商场的方式正在变迁，新兴汽车制造业崛起，汽车电动化势不成挡，行业内消耗者靠近更多聘请，全球车企间的竞争也愈发热烈。 想要不被淘汰，欧洲车企必须从根底上转念计谋，积极寻求羁系之谈，以合适全球化和绿色转型带来的挑战。  淫人阁
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