| 
在奥迪和华为勾通之后露出 twitter，没思到这样快，良马也和华为搭上线了。 昨天，良马晓谕和华为达成勾通，良马将深度会通鸿蒙系统生态，推出BMW 数字钥匙、 HUAWEI HiCar 和 MyBMW App 等数字化作事。  具体勾通的地点包括，基于原生鸿蒙系统 HarmonyOS NEXT 开发的 BMW 数字钥匙功能将在年内上市，这个功能即是独揽 NFC 这种近场通讯，把手机四肢念一把车钥匙，到时间车主拿着华为手机就能锁车、解锁、启动车辆。  然后是 HUAWEI HiCar 功能，将于来岁搭载在宝新世代车型上，即是底下这两个老演员，良马纯电平台的新车。  HiCar 访佛于华为版的 CarPlay ，不错让手机投屏到车机，从车端操作手机上的多样应用。 不外它撑握的功能会比 CarPlay 强不少，比如小红书、抖音这种 CarPlay 不撑握的 App ， HiCar 也能投上去，即是得挂 P 档身手用。  有些应用还能作念到平板上那样的平行视界功能，让 App 填充到统共这个词横屏。  而且它还有导航和音乐等应用的掌握分屏显现。  除了这些，还有即是 MyBMW App 及 MINI App 这两个手机应用，照旧上架 HarmonyOS NEXT 应用阛阓。  为啥良马短暂和华为勾通起来了呢？原因也轻松。良马大中华区的大哥高翔给了个数据：在中国，近四分之一的 MyBMW App 用户使用华为末端设备。 很显著，良马是思巴结那些用华为手机的车主：哎呀你们宽心，咱家良马的车子是尽头适配你们手机的，用起来只会嘎嘎顺遂。  其实比起华为和其他车企的勾通，此次良马这个并不算很深，仅仅给华为手机多了一个马虎。它在车机上也只到投屏这一步，莫得波及到华为愈加王牌的手段点，比如鸿蒙座舱、智驾这些。 但良马此次尽头高调的宣发，好像是思立马奉告统共东说念主，咱们也用上中国时间。而它这个动作，意味着结伴车企在中国阛阓作念新能源车的策略变了：他们运行拿中国东说念主的时间，给中国造车了，而不是像之前那样死磕研发，思我方搞套东西出来。 你看良马之前的电车，基本即是油车的电动版。除了能源系统不同除外，你很难找出它的电车有哪些独特的加成。  但国内消耗者早就被一堆成立拉满的车子拉高了阈值，什么城市 NOA 、代客停车、雪柜彩电、哨兵形态等等，莫得这些功能我买什么电车。 超越在智能化功能上，国内企业有大把好用的有瞎想，结伴企业勉力了这样多年，应该也知说念我方很难搞出花头，是以干脆找闻明供应商来打赞成，先不说用起来咋样，光是吹出去都对劲。 其实良马的动作照旧算小的了， BBA 剩下两位动作更大。  动静最大的是奥迪露出 twitter，它早就和华为在智驾上深度勾通起来了。 奥迪的电车 Q6L e-tron ，弃取双激光雷达有瞎想，官方说不错完结无图全场景智驾，也即是城市说念路也能用。这套智驾，即是和华为一都搞的。 固然，说是一都搞，那谁拿 C 位谁打赞成，我不说大伙儿也能猜到吧？  还有上汽奥迪立时要出的 A5L ，更是让华为加握的智驾，第一次出当今油车上。  之前，奥迪还和智己勾通，要在电车平台上分享一些时间。不错说，奥迪照旧快酿成人人最思要的局势。 另一头的奔突，前不久刚发了最新 MMA 平台下的第一款车纯电 CLA ，即是前边一堆三叉星给我看得快密恐的这台。  外不雅不是重心，重心是这车的国内版块，在智驾上会用上 Momenta 的有瞎想，即是给上汽、丰田作念智驾的那位，还有比亚迪的天使之眼 B ，亦然 Momenta 来搞的。  而在前不久，咱们也和人人聊过，日系厂商短暂像思通了应该咋作念电车似的，纷繁来搞智驾、车机这些他们原本根柢不碰的东西。 丰田的铂智 3X 的基础底细其实是广汽埃安的新车 AION V 霸王龙，这回丰田是上了激光雷达智驾，还只卖你 14.98 万。东风日产的 N7 ，高通 8295 、 800V 的 6C 快充这些也都掏出来了。  你说结伴车企是不是当今才决定反攻，这个我不好说。 但我合计他们是终于意志到了，电车在国内和外洋，至少在咫尺，根柢不是一类阛阓，消耗者对电车的护理以及多样需求，也完全不同。 这意味着，他们需要在国内作念出一套和其他地点完全不通常的东西。 导致这个情况的原因，有补贴计谋、充电桩少、电车价钱贵等等身分，但还有一个很轻松却很蹙迫的是，外洋给电车充电并未低廉。 油管上一位叫 Jonathan Porterfield 的博主，分享了在英国开电车自驾的资本，在寰球桩上充电的价钱是每度电 79 便士，合东说念主民币 7.4 元。 一度电 7 块 4 ，这都什么电价啊。。。 小二先生 调教 哥们算来算去发现，我开这趟 1000 多英里的远程，如若换成柴油车，反而会更省钱。  英国的油价大致是国内的两倍，但在充电价钱这块，国内去公桩我按 1.5 元 / 度来算， 7.4 元 / 度这个价钱然而翻了快 5 倍。 彭博社之前给过一个评估，英国电车快充的资本大致是加汽油的 1.7 倍。  成心思的是，何处特斯拉充电桩的价钱反而是最低廉的，每度电 42 便士，合东说念主民币 3.93 元。这差距，难怪人人都去买特斯拉。。。 此时此刻，剪辑部某位只去国内最贵的充电站之一——特斯拉超充站充电的特斯拉车主，又要不好受了。  除了英国，还有位用户在法国开了一圈，说一共充了 308 度电，花了 168 英镑，算下来东说念主民币大致是 5 块钱一度电，也有国内的三倍多。  即便你不去外头充电，全在家充，欧洲的电费也作念不到国内这样低廉，何处基本都是住户用电比工业用电更贵。像德国民用电大致是 0.35 欧掌握一度电，合东说念主民币也有 2 块 7 ，差未几是咱民用电的五六倍。  老外也不微辞，这笔账算来算去，电车如实莫得超越大的用车费本上风，还不如不竭开油车。 而国内这边，电车用车费本远低于油车，即便你像咱们共事通常只去特斯拉超充站充电（ 固然这都备是少数 ），那算下来依然如故比油车省钱。 而靠近国内、外洋这两个完全不同的消耗东说念主群，结伴车企照旧没法再沿用原本那一套交接。  中国阛阓是很大没错，但作为全宇宙卖车的公司，为了中国阛阓花无数的元气心灵和财富搞特供，而且这特供的参预，不仅远超往时的长轴车这种居品，还不一定能有见效。 这一进一出，值吗？ 当今看来，是有谜底了。这些车企前些年也尝试了我方作念新能源，但成果人人都看到了，电车大伙儿不买单不说，反而还影响到了自家油车的牌号。 就说人人我方的 CARIAD 软件公司，搞了这样多年，光是在 22 年 CARIAD 在国内设备结伴公司就砸了 168 亿元，成果软件拜托不外劲，把人人和保时捷的电车都负担了。客岁， CARIAD 亏本高达 189 亿元，害得人人本年要狠机杼人 30% 。  就这样个情况，如若不竭跋扈砸钱，不竭我方捣饱读，惟恐有点焉知非福。 既然比不外，那就只可放下身体。而且国内大把好用的供应商时间，早就摆到他们眼前了。 前有奥迪牵手华为，后有奔突弃取 Momenta ，这其实即是一种尊重。 在油车时间，他们尊重的是阛阓。关于当时间的车企来说，中国事一块从未被开发的宝地，惟有把车送进来，就能带走大把的马尼。  但当今不通常了，老牌车企们短暂发现，哪怕是参预了大把的钱和元气心灵，酬报也弗成按期而至，反倒是只可看着中国车企蚕食这个阛阓，而况渐行渐远。 当今他们不得不尊重咱们，尊重中国车企们一骑绝尘的时间实力了。 背负剪辑：随性著作践诺举报露出 twitter
]article_adlist-->
声明：新浪网独家稿件，未经授权退却转载。 -->
|
